cursos de sketch automotivo

saudaçoes leitores!

primeiramente queria me desculpar pelo afastamento do blog, recebi muitas mensagens de leitores interessados na area do design automotivo! isso me levou a postar alguns cartazes de cursos de sketch no brasil, o primeiro e o pessoal da vw , sartori e seelig parceria com a icon design em sp, o segundo curso e o pessoal da gm, arthur martins e trovati. e o terceiro e ministrado pelo designer da fiat em bh/mg , mauricio cavalheiro. o primeiro passo para entrar no mercado do design automotivo e fazer o curso de desenho industrial ou design com habilitação em projeto de produto. o segundo passo e ter uma grande habilidade no sketch e render automotivo e esses 3 cursos sao a possibilidade de aperfeiçoar os seus sketches e técnicas de traço, proporção e render. assino embaixo. esses caras estão formando uma geração de futuros designer altamente talentosos e qualificados!

abraços e até breve…

Mauricio Cavalheiro – mcandreazzi@yahoo.com.br

Entrevista: Fernando Morita – Designer

Entrevista com designer automotivo que conta um pouco sobre sua experiência na VW do Brasil e da Alemanha.

1. Quem é Fernando Morita ( sobre voce, onde nasceu, estudou)?

Nasci e vivi em São Paulo, Zona Norte, tenho 27 anos, nunca fui um bom aluno na escola, sempre vivi em meu mundo de viagens e desenhos em capas de cadernos, ate terminar o colegial, ai descobri que teria que escolher uma faculdade. Não fazia nem idéia, pois sempre fui apaixonado por carros e por desenho, mas nunca tinha pensado em como iria ganhar a vida, entrei na Belas Artes no curso de Artes Plásticas, porem com o tempo vi que o que eu queira não poderia ser aprendido lá, então mudei para Design de Produto.

2 – Como iniciou sua carreira, a paixão por desenhar automóvel?

Desde o inicio da faculdade vi que aquele era meu mundo e era quase aquilo que eu queria fazer porem sempre senti uma sensação de: “ainda não e isso”, o que me fez sempre ir em busca de algo novo, não importando os riscos, comecei como estagiário em uma fabrica de brindes, depois estagio no IPT, onde aprendi sobre moveis e madeiras, ai entrei num escritório de design onde aprendi muito com Wilson Sanches, então ganhei o concurso de design da VW, isso em 2001, junto com Gabriel e Arnaldo, onde passamos um ano de estagio na VW do Brasil. Foi onde percebi que era isso que eu gostava de fazer, ate que passado esse um ano fomos chamados para ir para a Alemanha, mais um ano de aprendizado, onde trabalhei em muitos carros de produção, porem ainda não achava que era o lugar certo. Consegui ir para Espanha, Design Center Europe, onde teoricamente só trabalhariam com carros conceitos, foi onde conheci figuras como Daniel Simon, Cristian Felske, Cris Gudima, e muitos outros caras bons no que fazem porem ainda não me via neles.
Ai resolvi pedir as contas e sair da VW, me dei ferias de três meses! Nesse tempo fiz um mochilão rápido na Itália com o intuito de ir ate a Alfa Romeo, design que sempre apreciei, tem muita forca e personalidade, o que não via na VW, deixei meu currículo, porem nunca fui chamado.
Depois dos três meses acabei voltando para VW do Brasil, onde fiquei por mais um ano me iludindo e voltei novamente para Alemanha, o que seria o sonho para muitos para mim foi à gota d agua para eu pedir as contas de vez.

3 – Quais os desafios diários e em longo prazo dos projetos em uma montadora?

Bom, o desafio e muito diferente para cada um, dependendo do ponto de vista e de acordo com o que cada um esta disposto a passar, por exemplo, eu não estava disposto naquele momento da minha vida a abdicar da minha vida pessoal em nome da VW. O dia a dia do trabalho e como se você vivesse em outro mundo, um trabalho que você ganha bem, não tem hora para entrar (nem para sair), praticamente não precisa escrever, não precisa fazer forca, e passa os dias desenhando e brincando de massinha (clay). Parece um mundo perfeito ne?!
Mas tem também as pressões, reuniões intermináveis, packages que mudam o tempo todo alterando assim o design, chefes e mais chefes, brigas internas por poder, prazos curtos, alem de muitos desafios tanto técnicos como de superação diária em design.

4- Como foi sua experiência na VW da Alemanha?

Tudo traduzido em uma frase: Uma escola de vida.
Aprendi muito e não seria metade do que sou hoje se não tivesse ido lá, porem não volto mais.

5- Fale sobre sua atual empresa, a Amoritz GT?

Depois de 4 anos na VW, acabei tomando uma decisão natural, que meu coração já tinha feito há muito tempo. Deixei de ser peão para puxar a minha própria carroça.
Não me arrependi em momento algum a minha decisão, estou no terceiro ano da AmoritzGT, e nesse tempo já aprendi muito, batalho diariamente para ganhar dinheiro e sobreviver, uma coisa que não precisava fazer na VW, porem nesse curto tempo já tenho um carro conceito que só falta por a mecânica, quem sabe um dia não comece a produzi-lo?!
Hoje a AGT vive como um estúdio de design automobilístico, fazendo: criação, modelação, engenharia, protótipos e pecas únicas para carros exclusivos.
Sempre foi um objetivo meu juntar design e customização automotiva, hoje faz isso.
Desde um pára-choque novo, um carro de corrida ate um carro inteiro novo em carbono, com “zilhoes” de cavalos.

6  – Qual a dica que você daria a pessoas que estão iniciando a estudar ou se formando em design, para conseguir um dia ser designer em um estúdio?

Desenhar, pesquisar e viver muito, tudo e essencial para um bom designer, para você ser bom, tem que ter um conjunto de qualidades. Tem que saber desenhar, entender de superfícies, ter vivido muito, porque o designer poe no papel o que ele sente, e tem dentro dele. Saber explicar e apresentar o seu trabalho, falar inglês, e entender que só consegue algo aquele que fez por merecer. Então e só batalhar, correr atrás e se destacar na multidão, sabendo que não existem limites, quem limita você e você mesmo.

Vou dar um exemplo, quando comecei a AmoritzGT estava sozinho, porem um amigo também muito fá de carros, resolveu começar a me ajudar sem nada em troco, fizemos muitos eventos de carros, fizemos um carro de corrida, um modelo 1:4 e um protótipo 1:1, idade?! Ele só tinha 16 anos e ainda estava no colegial, hoje se ele quiser consegue ate entrar num estúdio de montadora! E apesar de não pedir nada em troca acabou ganhando o que merecia: R$, e reconhecimento, alem de muita experiência que muito designer formado não tem.

fonte: AutoDiário

Video: Gol G5 1.6

Fonte: Quatro Rodas

“Novo Gol. Lindo como nunca. Gol como sempre”

Alguns destaques históricos do Gol:
1 – Maior sucesso da indústria automobilística nacional em todos os tempos.
2 – Primeiro carro e único criado no Brasil a superar a marca de 5 milhões de unidades produzidas.
3 – Único carro criado e produzido no Brasil a liderar as vendas por 20 anos consecutivos.
4 – Primeiro carro criado no Brasil a se tornar modelo de entrada da marca Volkswagen em mercados internacionais.
5 – Carro mais exportado da história do Brasil.
6 – Primeiro e único carro brasileiro a superar o Fusca, em fevereiro de 2001.
7 – Primeiro carro equipado com motor bicombustível (março de 2003).
8 – Primeiro carro brasileiro a utilizar o sistema de injeção eletrônica de combustível, na versão Gol GTi 2.0
9 – Primeiro carro brasileiro a oferecer garantia de cinco anos contra a corrosão, desde 1999, na Geração III.
10 – Modelo introdutor de séries especiais que fizeram história, como o Gol Copa e o Gol Rolling Stones.
11 – Primeiro e único carro fabricado no Brasil com o revolucionário motor turbo 1.0 16V, tecnologia mundial exclusiva da Volkswagen.
12 – Primeiro carro desenvolvido no Brasil a ser fabricado no exterior (Argentina, China e Irã), a partir de peças exportadas.
13 – Primeiro carro brasileiro exportado para a Rússia. Para suportar o frio intenso, o motor recebeu válvula que capta o ar quente do escapamento e aquece a câmara de combustão sempre que a temperatura desce abaixo dos 8 graus negativos. O filtro de ar ganhou uma espécie de “snorkel” para evitar entupimento com a entrada de neve.
14 – A fabricação do Gol envolve 10 mil empregados e mais de 300 robôs.

Fonte: Volkswagen

Video: Gol G5

Fonte: AutoEsporte

Lançamento: Gol G5

Gol, líder de vendas desde 1987, ganhou nova plataforma e design esportivo. O lançamento oficial do modelo será neste domingo (29), na fábrica de Sãp Bernardo (SP)

Fonte: G1

Palio Weekend vs. Ecosport

Fiat Palio Weekend 2009

Visual totalmente novo: mais bonito, mais moderno

Força, dinamismo, modernidade, arrojo e muita harmonia foram as vertentes na criação das novas linhas do Fiat Palio Weekend. Ainda que imediatamente reconhecível como membro da família Palio, a station wagon ostenta uma personalidade própria e marcante – sobretudo na versão Adventure Locker.

Tudo é novo na station wagon, com novas frente, laterais e traseira. Desde o capô, com novas formas e novo mecanismo de abertura, passando por toda a lateral, que apresenta novos vincos e possui abertura nas caixas de roda, até os novos pára-choques e a nova logomarca da Fiat, que chegou ao Brasil com o Fiat Punto.

Na dianteira, chama atenção a largura e a robustez do novo pára-choque com grade e entrada de ar incorporadas — a moldura das grades pode ser cromada ou negra, dependendo da versão. Os faróis, de formato ovalado, são feitos de policarbonato e possuem sistema de iluminação polielíptico e com dupla parábola. Os da versão ELX trazem canhões e molduras cromados, os da Trekking têm canhões pretos e moldura cromada, enquanto os faróis da Adventure possuem canhões cromados e molduras pretas. Todas as versões trazem faróis de neblina de série — a Adventure vem ainda com o de profundidade.

Olhando a station wagon de lado, o que sobressai são as novas aberturas das caixas de roda, os vincos que atravessam toda a lateral e os novos vidros laterais traseiros. O efeito desses recursos estilísticos, com linhas fortes e marcantes, confere ao carro grande dinamismo.

Na traseira da nova Fiat Palio Weekend tudo é novo, a começar pela beleza do novo formato das lanternas, que se adaptam às formas da nova station wagon e oferecem excelente visualização. Isso por que mesmo a parte móvel da lanterna é funcional: ou seja, a lanterna na tampa do porta-malas incorpora as funções de luz de posição e indicador de marcha-à-ré. Além disso, os elementos horizontais aumentam a impressão de largura do modelo.

Novidades também na tampa do porta-malas – maior, tornando mais cômodo o seu uso – e no vidro traseiro, que incorpora novo limpador/ lavador. Todas as versões vêm com brake-light de série.

O novo Palio Weekend chega ainda com novas rodas e pneus mais largos, melhorando a dirigibilidade do veículo, além de compor um visual muito atraente.

Também oferece versões para todos os gostos e bolsos. Requinte e sofisticação marcam a versão ELX, que traz detalhes cromados na grade frontal, nos pára-choques, nas laterais e na tampa traseira, além de maçanetas, retrovisores externos, minissaias, aerofólio traseiro e pára-choques na cor da carroceria.

Já a nova versão Trekking apresenta um estilo mais arrojado e se diferencia da ELX, principalmente, por receber suspensão elevada, pneus de uso misto, novas molduras laterais nas caixas de rodas na cor cinza, pára-choques com pintura exclusiva, grade frontal negra e barras longitudinais duplas no teto. Maçanetas, retrovisores externos e frisos no teto, assim como as soleiras das portas e o aerofólio traseiro, são negros na versão Trekking, dando-lhe um ar mais agressivo.

O Palio Adventure Locker traz detalhes exclusivos. A dianteira ressalta a robustez e esportividade da versão. Ela recebeu pára-choque exclusivo e grade cromada. Seus novos espelhos retrovisores externos, em preto, embutem indicadores de direção – um detalhe que não só torna o carro mais belo, como ainda amplia a sensação de segurança e proteção para os ocupantes.

Imponente, a versão ganhou mais elementos que contribuem para reforçar a “aura” Adventure, como as novas e modernas barras longitudinais, que integram o brake-light; as novas rodas em liga-leve aro 15”, maiores e bem esportivas; e os novos pneus de uso misto, mais altos e largos.

Fonte: Fiat

Fiat Siena 2008

Mais belo, mais moderno, mais completo

Ainda mais moderno, bonito, seguro e bem equipado, chega ao mercado o novo Fiat Siena 2008.Seu design, concebido pelo Centro Stile Fiat, na Itália, com colaboração do Centro Estilo Fiat Brasil, reflete as mais recentes vertentes estilísticas do novo “family feeling” Fiat, já presentes nos modelos Punto e novo Palio, com linhas ousadas e marcantes que personificam toda a tradição de inovação dos modelos Fiat.

Além do design, o Siena 2008 traz mais novidades: a nova logomarca Fiat, novos motores 1.0 e 1.4 Flex, mais econômicos e potentes, e novas tecnologias como o modelo de rádio com MP3, WMA, viva-voz Bluetooth® e entradas USB / iPod – para o cliente acoplar seus MP3 players e ouvir suas canções preferidas no carro.
O novo Fiat Siena será oferecido em quatro versões: ELX 1.0 Flex, ELX 1.4 Flex, ELX 1.4 Tetrafuel e HLX 1.8 Flex. Todas incluem generosa oferta de equipamentos, tecnologias mais modernas – algumas, inclusive, normalmente presentes apenas em veículos de segmentos superiores –, muita segurança e, sobretudo, o prazer de dirigir que tem sido marca registrada do sedã desde o seu lançamento.

A chegada do Fiat Siena 2008 aquecerá ainda mais este competitivo segmento, o segundo mais vendido no mercado. Neste ano, de janeiro a agosto, enquanto as vendas de automóveis no Brasil aumentaram 26,8% em relação ao mesmo período do ano passado, o segmento dos sedãs compactos cresceu 53,8% e o Fiat Siena, 78,1%, o que significa um incremento aproximadamente três vezes superior ao mercado.

Apresentar o novo Siena justamente agora é prova de que a Fiat Automóveis jamais se acomoda com o sucesso, buscando sempre a evolução em seus modelos.

O visual do sedã é todo novo

Linhas originais e requintadas, que agregam novas tendências e que foram criadas sob medida para agradarem um cliente sempre mais exigente e atualizado: assim foi concebido o novo Fiat Siena.

Todo seu exterior é novo, dos faróis às maçanetas, da tampa do porta-malas ao logotipo Fiat – trata-se do segundo lançamento da Fiat Automóveis a ostentar a nova logomarca. O design do novo sedã reforça o size impression do modelo, parecendo bem maior do que é.

Na dianteira mais afilada, o pára-choque possui linhas limpas e raios marcados. Nas suas extremidades há apliques cromados que ressaltam a largura e robustez do pára-choque, mas sem perder a elegância. Ele incorpora também grade superior com moldura cromada, complementando o conjunto visualmente, e grade inferior, também com moldura cromada, que embute os faróis de neblina – de série em todas as versões.

Faróis ovalados, em policarbonato, se encaixam nas linhas do novo modelo. Eles são polielípticos e com dupla parábola. Sua grafia elaborada de canhões e máscara cromados harmoniza-se com a dianteira, transmitindo sofisticação e imponência. De seu canto interno partem dois vincos que vão até o pára-brisa.

Os novos pára-lamas dianteiros dão ao carro um aspecto sólido, complementados pelas novas aberturas das caixas de roda. Os vincos que percorrem toda a lateral, até as lanternas traseiras, reforçam a impressão de dinamismo e movimento do novo Fiat Siena. Os frisos laterais cromados proporcionam unidade visual com a dianteira e conferem mais requinte ao carro; os retrovisores externos, maçanetas e minissaias pintados na cor do veículo comandam a atenção para o perfil elegante do sedã.

Com seu desenho moderno, as novas calotas e as rodas em liga-leve, o novo Fiat Siena concilia sofisticação com um toque de esportividade. Já os pneus, mais largos, aumentam a segurança e a estabilidade, além de passar mais robustez ao veículo.

Na traseira alta, os contornos limpos da tampa e o friso cromado conferem ao novo Fiat Siena ainda mais harmonia estilística. As novas lanternas horizontais, que trazem as luzes de ré e posição, invadem a tampa e a lateral do carro, realçando o size impression do sedã. Com sua colocação alta, facilitam a visualização. Abaixo, o pára-choque envolvente, com frisos cromados, tem aspecto clean e transmite grande solidez. Destaque para os refletores, em conjunto com o porta-placa integrado. As molduras cromadas e o novo logotipo Fiat colocado no centro da tampa traseira dão um ar elegante ao conjunto.

Um interior confortável, espaçoso e moderno

Internamente, o novo Fiat Siena apresenta ainda mais requinte, funcionalidade e conforto – tudo para satisfazer seu exigente dono. Esteticamente, o habitáculo complementa as linhas externas com perfeição, e todos os detalhes receberam máxima atenção. Isso se percebe no momento em que se entra no carro. Com suas linhas suaves, cores discretas, texturas agradáveis e aproveitamento inteligente de espaço, a sensação é de completo bem-estar para todos os ocupantes.

Os bancos dianteiros são totalmente revestidos em tecido, e trazem bolsas porta-revistas na parte traseira dos encostos. O banco traseiro agora traz três apoios de cabeça reguláveis em altura, para permitir máxima visibilidade e conseqüente segurança.

Nas versões ELX Flex, o novo quadro de instrumentos de fundo preto traz velocímetro na porção central, com conta-giros à esquerda e marcador gradual da temperatura da água à direita. Sob o conta-giros localizam-se as luzes-espia de diversas funções do carro. E sob o termômetro há um display que agrega relógio digital, My Car Fiat, trip computer e indicação do nível de combustível.

A versão HLX traz quadro de instrumentos luxo, com velocímetro, conta-giros, indicadores graduais de temperatura e nível de combustível, mais um display onde são exibidas informações do trip computer, trip B, temperatura externa, My Car Fiat, do rádio, de portas abertas e mensagens de advertência, além de um relógio digital. A versão Tetrafuel utiliza o mesmo quadro de instrumentos da versão HLX, acrescida apenas da indicação do nível de GNV nos cilindros.

As versões ELX Flex trazem ainda mudanças no acionamento de algumas funções:

• O botão para ligar e desligar os faróis de neblina localiza-se do lado esquerdo

• O alerta de advertência fica na parte superior da coluna de direção
• O desembaçador do vidro traseiro é acionado na alavanca da seta

• Os controles do My Car Fiat e do trip computer foram posicionados na alavanca de acionamento do limpador de pára-brisas

O novo Fiat Siena oferece também um maior número de porta objetos para aumentar ainda mais a sua praticidade. Entre eles, um móvel, tipo copinho, e um porta-óculos.

concept: Fiat Bravo – “The Last Episode”

“Criar uma versão Sport” – designer: Ivaylo Damyanov.
Conceito: versões esportivas de carros geralmente são inspiradas pelas corridas.
“Como uma versão de um automóvel esportivo seria, se as corridas fossem diferentes das que conhecemos.”

Inspiração: Star Wars
Um bom exemplo para um mundo diferente do que conhecemos e também um culto a produção de George Lucas’ Star Wars’.